每每经过光谷，都要在光谷大转盘滞留，随着光谷东的飞速发展，光谷转盘作为连接武昌中心区和关山大道的重要节点和通道，一直是在光谷片区生活工作人们绕不开的话题。

从2014年底开始施工算起，其工作进度享受和武汉摩天大楼建设同样的关注度和曝光度，整个项目工期和规划设计也几经变迁。预计工期缩短、提前完工；在功能设计修改后，更倾向满足交通需求，光谷转盘从广场到综合体的华丽转身，会让你满意吗？

综合体模型现真容 实现最优交通功能

“为什么春节后回武汉，光谷已经开始从早上8点堵到晚上23点，还在堵啊，已经不是高峰期拥堵问题了！”这是深夜在朋友圈出现的现场配图吐槽。

在光谷广场综合体改建新闻刚出来时，大家纷纷惊呼的“三年不能去光谷”，“光谷堵出新境界”的预言伴随着关山、光谷楼市大热，人口剧增一一实现。光谷综合体项目建成后的作用有多大，来看看立体模拟效果图。

据报道，地下综合体总建筑面积约14.6万平方米，共分为地下三层：地下一层为地铁站厅及地下公共空间；地下二层为地铁2号线南延线区间及珞喻路公路隧道；地下三层为11号线站台；地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道位于地下一层上方夹层；

根据新闻报道，光谷广场综合体工程将投资22亿元，工期1440天，大约4年。地下30多米深，建成后每小时可以通过24万人。在光谷广场转盘下，公路隧道、地铁隧道、地铁站，将构成国内最复杂的地下工程。

一个三维的立体模型，让光谷广场综合体的真容一下清晰起来。

四个立体层面的空间，汇聚了三条地铁线在此，分别是地铁2号线南延长线、地铁11号线、地铁9号线。

武汉轨道交通2号线南延线全长13.35公里，总投资130亿元。2号线南延线起于一期光谷广场站，设珞雄路、关山口、光谷大道、佳园路、光谷火车站、南湖大道、大舒东路、秀湖、藏龙东街、佛祖岭共10座地下车站。光谷广场至光谷火车站预计2018年底通车，光谷火车站至佛祖岭站预计2019年通车。

11号线东段（光谷火车站至左岭新城）已经开工，计划2018年—2019年建成通车。11号线二期已经在2016年3月2日进行了环评公示。

除3条地铁线、4座地铁车站相互连通外，光谷综合体还修建了公路市政隧道，分别是1270米珞喻路公路隧道和680米鲁磨路公路隧道。

在全国范围内，以当地广场作为城市名片的除了天安门广场，就数上海人民广场了。天安门广场更多的承载了国人的爱国情感和民族精神，而上海人民广场则是现代化建筑设计代表。

上海人民广场是上海的地标建筑，同样也是交通枢纽中心。在广场地下交会有地铁一号线、二号线和八号线。整个车站分上下两层，上层为集散厅，下层为站台。除交通功能外，也是我国目前最大的地下商业中心，总面积3万余平方米。

光谷广场综合体原方案中，也设置有大规模商场及地下停车场，但考虑到光谷广场的特殊地理位置，节假日20万人次的单日客流，最终选择主攻交通功能，商场改由地铁通道直达。

新修建的人行通道宽45米，可满足每小时24万人穿越站厅。综合体按照“七彩空间、光谷童话”主题设计，以打造全球最美地铁站为目标，未来将成为武汉、湖北的城市名片。

大光谷作为武汉经济增长的排头兵，在光谷广场规划中剔除了商业项目，留给了“世界最大地下城”。

“光谷中心城” 项目主要由地下空间和公共交通构成，总建筑面积51.6万平方米，相当于72个足球场，总投资额约为80亿元。同样连通有11号线， 19号线， 13号线，和9号线共4条线路。也将是全球规模最大的单个地下空间项目，

所谓三年成聚、五年成邑、七年成城，大光谷片已经不用七年，现今的发展着实让人目不暇接，光谷广场作为连接武昌和关山的交通枢纽，交通的提升对周边无疑是大大的利好。

更便利的交通，也意味着更多更大的人流量，在交通、城建发展后，大光谷是变顺畅还是堵的更疯狂，二十五分钟的车程，堵在路上一个半小时还没到公司的白领是否还会抱怨，让我们拭目以待。

（来源：湖北地产联盟）